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中美貿易摩擦對我國的汽車行業的影響

時間:2020-03-10 來源:全國流通經濟 作者:許楚鈺 本文字數:5446字

中美國際關系論文研究熱點10篇之第七篇:中美貿易摩擦對我國的汽車行業的影響

  摘要:隨著經濟全球化進程的發展, 中美兩國的貿易聯系越來越緊密, 貿易沖突也不斷加深, 2018年6月中美貿易爭端正式拉開序幕。由于近年來我國汽車整車行業一直處于逆差狀態, 零部件行業處于順差狀態, 中美貿易摩擦必然會對我國的汽車行業造成一定的影響。根據我國汽車行業的發展現狀, 我們通過SWOT分析法, 分析我國汽車整車和零部件行業在中美貿易摩擦不斷升級過程中面臨的機遇和挑戰, 并提出相應的應對策略, 以期獲得其在世界汽車市場上的競爭優勢。

  關鍵詞:中美貿易關系; 汽車行業; 對策分析;

  一、中美貿易爭端的進程及影響

  早在2018年1月底~3月初, 美國就宣布將對進口的太陽能電池、鋁、鋼鐵等加征關稅。3月23日凌晨, 美國總統特朗普簽署了總統備忘錄, 表明即將大規模地征收從中國進口的商品的關稅。他聲稱此次征收關稅的商品規模將會達到600億美元。我國商務部隨后發布了針對美國進口鋼鐵及鋁產品232措施的中止減讓產品清單, 并征求公眾意見, 擬對由美國進口的部分商品加征關稅, 從而平衡美國對中國利益造成的損失。標志著中美貿易摩擦全面升級。接下來4月中旬~6月初, 中美雙方多次交鋒, 期間經過幾輪貿易談判, 未能阻止中美貿易爭端的進程。

中美關系

  6月15日, 美國貿易代表署公布, 將對從中國進口的1102種商品、總額約500億美元商品加征25%的關稅。次日, 國務院關稅稅則委員會決定對原產于美國的大豆等農產品、汽車、水產品等進口商品對等地采取加征25%關稅地措施, 涉及2017年中國自美國進口金額約340億美元。同時, 中方擬對自美進口的化工品、醫療設備、能源產品等商品加征25%的進口關稅。至此中美貿易爭端正式拉開戰幕。

  8月8日, 美國貿易代表辦公室公布了第二批對中國進口商品加征關稅的清單, 該清單涉及了160億美元的商品, 并從23日起生效。8月8日, 國務院關稅稅則委員會決定做適當調整后, 自2018年8月23日12時01分起實施加征25%的關稅。9月17日, 特朗普正式宣布將對中國2000億產品加征10%的關稅, 并于一周后生效。12月14日, 經國務院批準, 國務院關稅稅則委員會決定從2019年1月1日起, 對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月, 涉及211個稅目, 稅率從40%恢復至15%.當地時間12月1日, 中美雙方在阿根廷布宜諾斯艾利斯會晤, 決定停止升級關稅等貿易限制措施, 包括不再提高現有針對對方的關稅稅率, 及不對其他商品出臺新的加征關稅措施。至此, 中美貿易爭端事態稍有緩和。

  對中國而言, 中美貿易摩擦可能影響中國出口增速下滑, 影響經濟總量。中美貿易關系是全球供應鏈的重要組成部分, 影響的絕不僅僅是中國企業, 還有一些在華的外資企業, 包括美資企業。

  二、我國汽車行業發展現狀

  中美汽車貿易近幾年來保持快速增長, 逆差不斷縮小。美國已連續多年成為中國第一大汽車貿易伙伴國。目前中美汽車雙邊貿易總體上較為均衡, 2017年中國對美國汽車及零部件貿易順差為25億美元, 其中整車對美貿易屬于逆差狀態, 逆差為100億美元左右, 而零部件對美貿易屬于順差狀態, 順差為150億美元左右?傮w來看, 中國對美汽車貿易中, 整車產品以進口為主, 零部件產品以出口為主, 整體貿易發展水平比較均衡。

  1. 整車貿易結構

  從整車貿易結構來看, 美國占據中國對外整車出口目的國第二位置, 2017年中國對美出口整車5.3萬輛, 出口金額14.3億美元, 出口數量和金額占比分別為5%和10%, 是中國汽車主要出口國之一。相比國內整車市場2017年銷量達2887.89萬輛, 中國出口美國整車數量規模較小, 約占中國汽車總銷量的1.13‰, 行業對出口依賴度很低, 貿易摩擦對中國對美出口整車影響較小。

  中國整車進口方面, 美國目前是中國最大的進口整車來源國, 2017年中國自美國進口整車數量和金額分別達28萬輛和131億美元, 按數量和金額計算分別占中國進口整車總和的22%和26%, 加征關稅將顯著抬高國內進口美國產整車的零售價格水平。

  2. 零部件貿易結構

  零部件方面, 中國在中美貿易中處于順差狀態, 雙邊貿易以中國對美出口為主, 2017年中國對美汽車零部件出口達170億美元, 占中國零部件出口總額的25%, 是中國汽車零部件最大的出口目的國。美國的加征關稅清單, 涉及范圍較廣, 預計美方加征關稅將對出口地為美國并且主營產品被列入加征關稅清單的中國零部件企業造成一定的負面影響。

  2017年, 中國從美國進口汽車零部件達28億美元, 占中國汽車零部件進口總額的7%, 由于雙方汽車零部件貿易中, 中國處于大額貿易順差的狀態, 預計對美國汽車零部件企業影響不大。

  三、中美貿易爭端對汽車行業的影響

  我國汽車行業本身同時具備優勢與劣勢。一方面, 對于零部件行業, 優勢較為突出, 如人才成本低, 設備齊全、具備高效率的生產線等。而另一方面, 對于整車企業, 劣勢較為明顯, 如對于新產品的研發技術不高, 缺少專業技術人才等, 這就意味著我國汽車行業在發展過程中面臨的機遇和威脅是并存的。

  1. 整車銷量低于預期風險

  美國對華的加征關稅清單中有涉及到整車方面, 其中傳統燃油車和新能源汽車都有涉及。而中國對美國加征的關稅清單涉及汽車產業的有28項, 其中涉及的整車包括了傳統燃油車和新能源汽車, SUV所占比例相對略高。由于中國整車的對美貿易屬于逆差狀態, 金額在100億美元左右, 因此在中國對美國的汽車貿易中, 整車主要是進口為主。中國整車出口對美國份額較小, 美國是中國整車進口第一大國, 美國整車出口對中國依存度較大。由此可見加征關稅會使得美國的進口車價格提升, 故當前形勢并不利于美國對華出口整車, 從而對我國本土整車企業, 尤其是高端品牌和高端車型非常有利。但是目前中美貿易戰形勢有所緩和, 關稅有降低趨勢, 風險有可能會進一步擴大, 所以"低于預期風險"只能說是一個不確定的風險范圍。

  2. 零部件承受降價壓力

  美國對華加征關稅清單中也涉及零部件, 對于機動車輛鋁、鐵、鋼、鋅等零部件, 機動車輛座椅, 橡膠制品, 齒輪軸承等均有涉及, 并且都屬于中國出口美國的主要零部件。中國的零部件對于美國來說屬于貿易順差, 主要以出口為主, 并且美國是中國零部件出口第一大國, 對于其依賴度較高。然而相反地, 中國對美國的零部件進口依賴度較小。由此可推測, 涉及此次加征關稅的零部件生產公司為保持銷售量, 必將承受大幅度降價的壓力。但這也只是暫時性的, 并且這對于我國具備零部件替代實力的公司來說也可以看作是一次機遇。并且在目前中美貿易爭端形勢緩和的狀態下, 我國零部件降價風險也有望降低。

  3. 國際化面臨重大挑戰

  中美貿易爭端帶來的高風險環境使很多致力于國際化發展的中國車企望而卻步, 美國設立的貿易壁壘對許多想要進軍美國市場的車企是一大打擊。如廣汽、拜騰等, 并且尤其對新能源車企來說是一個巨大的挑戰。根據中汽協數據, 2017年我國新能源汽車銷量77.7萬輛, 同比增長53.3%, 同時新能源車出口數量大幅增長, 而中國出口的主要對象正是美國, 中國2017年插電式混合動力乘用車出口到美國的比例占據整個插電式混合動力乘用車市場出口數量的48.4%, 接近半數。而2017年10月, 比亞迪剛在美國的"比亞迪路"旁舉行了美國蘭卡斯特純電動巴士工廠三期竣工儀式, 這表明了比亞迪對美國市場的野心。而此次貿易戰的進行, 意味著關稅的提升, 這對它以及其他同樣致力于國際化的車企來說無疑是一次嚴峻挑戰。

  4. 企業外資股比放開

  2018年6月28日, 國家發改委、商務部發布了《外商投資準入特別管理規定 (負面清單) (2018年版) 》, 提出2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制, 2022年取消乘用車外資股比限制, 同時取消合資企業不得超過兩家的限制。這一政策意味著外資股比的全面放開, 必將會吸引外資涌入并加大外資企業的技術共享程度, 因此這對于我國本土汽車企業來說是一次借鑒國外先進技術的好時機, 但同時面對大量涌入的外資企業, 我國本土車企也將面臨著競爭壓力提升的威脅。從來機遇和危機都是并存的, 這樣反而可以倒逼國內車企不斷提升自己的技術和品質, 也可以看作是一種刺激和一種動力。

  四、我國汽車行業應對策略分析

  1. 加強我國整車的自主研發

  由于我國對美國加征關稅清單上涉及汽車產業的有28項之多, 美國的進口車價格勢必會有所提升, 這為我國本土整車企業來說是一個有利的機遇。其中美國對華出口的有例如福特探險者、野馬等高端車型, 林肯大陸、MKC等新款車型, 奔馳寶馬SUV等。這些大多為豪華高端車型, 因此這對于我國本土高端車企品牌來說是一大利好, 我國車企應當抓住這個機遇。首先, 最重要的是要提高自主研發能力, 從模仿階段過渡到創新, 研發出具有自主知識產權的核心技術?梢约哟笱邪l經費投入, 提高整車部門的投入比。其次, 需要引進更多優秀的專業人才, 尤其是在自主創新方面有著較高能力的人才, 從而解決因人才儲備不足導致的創新研發的枯竭。只有具備了強大的研究開發能力才能稱得上汽車強國, 才能在世界立足。

  2. 提升零部件的競爭優勢

  美國對我國加征關稅清單中涉及機動車輛座椅, 橡膠制品, 齒輪軸承等中國出口美國的主要零部件, 這對于我國零部件企業來說是一個巨大的壓力, 可能將要面臨大幅度降價的威脅。但是面對關稅的提高, 想要仍然維持以往的利潤, 除了降價外還可以從零部件本身性能著手。提升零部件競爭優勢。我國汽車零部件行業本身就存在著產品品質不高、創新力不足的劣勢。針對這兩個問題, 首先, 要加強與上游鋼鐵、石油等行業及下游整車生產、回收再制造行業的聯系, 以協調各行業從而提高效率。其次, 要聚集技術力量、加強信息融合, 我國汽車零部件行業的規模普遍較小, 這樣以來創新資源投入將會被限制, 因此企業之間應加強合作, 改善零部件企業"散"、"小"、"亂"的狀態, 減少企業間惡性競爭和資源浪費。

  3. 加快我國汽車國際化進程

  在全球汽車產業發展迅猛的大背景下, 中國的發展也必須利用國內國外兩個市場、兩種資源, 國際化進程也是我們面臨的發展必經之路。但是目前我國和一些世界汽車強國相比還具有很大的差距, 對于致力于國際化的企業必須提高自身的競爭力, 才能與國際接軌。致力于國際化的中國汽車企業今后一定要加大自主研發力度, 不斷提升汽車品質和服務品牌, 增加產品附加值, 努力實現出口市場多元化, 增強汽車產業的國際競爭力。雖然面臨著關稅提升的危險, 但是只要充分利用中美兩國市場, 并且加大自主研發, 提升產品自身性能, 它的國際化進程也并非沒有希望, 正相反或許對它來說反而是一次技術上的重大變革。其中, 新能源汽車也是國際化進程的關鍵一環, 如新能源汽車比亞迪, 憑借技術研發和創新實力, 已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術, 形成乘用車和商用車兩大產品系列。目前比亞迪新能源車足跡遍布全球6大洲的50多個國家和地區, 200多個城市, 銷量連續兩年位居全球第一, 全球市場占有率也進一步攀升至13%, 獲得國內和國際市場的極大認可。據專家預測, 21世紀, 將是汽油、柴油、燃氣、電動、醇類、氫氣等多種能源汽車活躍的多極模式。注重環保、節能、安全一定是未來汽車的發展方向。我國汽車行業一定要抓住新能源汽車開發的機遇, 從而在國際化進程中獲得競爭優勢。

  4. 借鑒國外先進技術

  2018年4月發改委明確了"五年三步走"全面開放外資股比進程, 這對于外資來說是一個吸引, 股比的開放意味著對于合資企業控制權的提高, 外資的大量引進還意味著以往的部分進口車在國內生產, 將省去關稅, 價格降低, 對于消費者來說可以以較低的價格購買到高價產品, 這將刺激國內市場, 帶動消費。而更重要的是, 外資企業的增加將會加大我國國內市場的競爭, 從而刺激本土車企, 調動自主創新研發的動力, 外國企業將愿意更多的分享高新技術, 這無異于源頭活水。因此, 我國車企應順應時代潮流, 切勿故步自封, 在借鑒學習的基礎上不斷革新技術, 進一步在整車研發、關鍵零部件制造等方面實現全新的突破。

  五、結語

  中美貿易摩擦還在繼續, 由之前的不斷升級對到目前的暫時緩和, 未來兩國的貿易關系存在很大的不確定性, 勢必對我國汽車行業造成一些不可預估的影響。通過本文的分析我們得出中美貿易摩擦對我國汽車行業具有整車銷量低于預期風險、零部件承受降價壓力、致力于國際化的車企面臨挑戰、企業外資股比放開等影響;谖覈囌嚭土悴考袠I的面臨的機遇和挑戰, 筆者認為我國汽車行業應充分發揮自身的優勢, 積極提升存在的問題和不足, 加強我國整車的自主研發, 提升零部件的競爭優勢, 加快我國汽車國際化進程, 借鑒國外先進技術等。本文通過提出的應對策略, 以期我國汽車行業能夠快速的提高競爭實力, 占領國內國外市場, 從而在世界汽車市場上立于不敗之地。

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