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國家、行業和企業的物流績效評價探究

時間:2017-06-21 來源:中國流通經濟 作者:王超,高揚,劉超 本文字數:15890字
  摘 要:物流績效是推進國家經濟發展的關鍵要素。歐美發達國家在實踐中涌現出一系列物流績效評價的新技術、新方法,相關理論研究成果也比較多,國內的研究雖然在理論創新及貢獻方面略遜于國外,但在剖析我國物流績效薄弱環節方面更具有針對性。從已有的學術思想來看,物流績效評價研究大致分為國家物流績效評價、行業物流績效評價和企業物流績效評價三個方向。其中,國家物流績效評價研究,多使用世界銀行公布的物流績效指數,關注國家物流績效與經濟的關系以及如何改善國家物流績效;行業物流績效的研究常使用對標方法,幫助企業確立行業內最好的績效標準并推動企業進行持續改進;企業物流績效評價研究多采用層次分析、平衡記分卡、數據包絡分析等方法,衡量企業和企業中物流環節的績效,進而改善物流績效和提升企業競爭力。未來研究應向完善國家物流績效評價指標體系、簡化評價方法、與國家戰略相結合的物流績效、企業物流績效管理過渡。
  
  關鍵詞:物流績效;物流業;績效評價;指標體系。
  
  一、引言。
  
  隨著國際競爭和各國貿易依存性的加劇,物流管理成為企業和國家增強競爭能力的重要方式。各國的決策者均意識到僅僅在企業層面考慮物流管理已經遠遠不夠,由于戰略管理的發展,物流管理已轉向行業和國家層面,提高物流績效成為有效融入全球價值鏈、維持經濟增長、提升國家競爭力的核心力量和決定因素[ 1 ].自2010年以來,來自中、美、德、日等數十個發達國家和發展中國家的專家,為了推動本國經濟增長同時拉動全球經濟增長,共同組成物流績效評價國際專家小組,商議如何改善國家層面的物流績效。
  
  我國物流業自2012年超過美國以來,連續5年位居世界第一,市場規模約1.7萬億美元。雖然我國已成為物流大國,但存在全社會物流成本高、效率低等問題,嚴重阻礙了成為物流強國的步伐。2015年世界經濟復蘇乏力,我國經濟增速回落到6.9%,在此背景下改善物流績效有助于實現我國經濟增長的既定目標。在國家層面提升物流績效,能充分發揮物流業作為國民經濟動脈系統的作用,高效銜接生產、流通和消費,提高國民經濟運行效率[ 2 ];從行業層面提升物流績效,有利于推動行業提質增效,加速產業轉型升級;在企業層面提升物流績效,能改善企業管理效率,增加企業盈利。
  
  但是目前我國物流績效評價的研究尚處于起步階段。雖然近年來隨著學術界和企業界對績效評價的普遍關注,涌現出一批標桿企業、一些物流績效的評價方法和改善措施,但研究成果比較零散。國外的研究集中于微觀企業物流績效的評價,國內的研究則集中于定性分析;诖,在我國加快調整經濟結構、轉變發展方式、全球化日益深入的背景下,如何系統、科學、全面地評價國家、行業和企業的物流績效,已成為一項意義重大又迫在眉睫的課題。
  
  二、對物流績效評價的理解和認識。
  
  現代物流的研究有三大學說,分別是黑大陸學說、物流冰山學說和第三利潤源泉學說。對物流“利潤觀”的研究帶動了物流績效的研究。由于在組織文獻中沒有普遍接受的績效定義,因此現有文獻中提出了若干關于“物流績效”的概念,缺乏官方的統一定義。早在1987年,羅恩和斯若克(Rhea & Shrock)[ 3 ]將物流效用(Physical Distribu-tion Effectiveness)定義為物流過程中物化勞動和活勞動的投入增加的產品效用,并提出了效用測度指標。隨后,許多學者從不同視角給出物流績效的定義。從組織績效的角度,物流績效關注成本和顧客服務水平[ 4 ],測度的指標有效率、效用、質量、生產率、創新等指標[ 5 ].從企業的角度,企業物流績效是指在一定的經營期間內企業的物流經營效益和經營者的物流業績,即企業根據客戶要求在組織物流運作過程中的勞動消耗和勞動占用與所創造的物流價值的對比關系[ 6 ].從國際貿易的角度,物流績效是實現連接經濟與市場供應鏈的可靠性[ 7 ].從供應鏈的角度,物流績效是指完成進出口活動的成本、時間和復雜性[ 8 ].對于物流績效評價,張寶友等[ 9 ]認為是對多屬性體系結構描述的物流系統做出全局性、整體性評價。索沃科(Sawik)[ 4 ]指出物流績效評價是反映一定顧客服務水平下的物流運行狀況。
  
  隨后,國內外學者從不同的維度構建了物流績效評價的研究框架。在國家物流績效評價維度,世界銀行與芬蘭圖爾庫經濟學院合作提出了國家物流績效指數(LPI),為各國政府制定物流業發展政策提供參考依據。在行業物流績效評價維度,最早的文獻可追溯到1989年,內文姆工作組(Nevem Working Group)提出從送貨時間、靈活性、可靠性以及庫存水平評價物流業市場績效[ 10 ],該指標的選取主要基于服務質量而非企業運行成本,隨后有學者對此進行了改進。在企業物流績效評價維度,富蓋特(Fugate)等[ 11 ]從物流效率、效用和差異化三個維度,構建企業物流績效的研究框架。分析可知,研究物流績效的文獻眾多,但缺乏系統梳理。因此,本文從國家、行業和企業的維度,系統梳理國內外物流績效評價的研究成果,并提出未來研究的可能方向。
  
  三、國家(地區)物流績效評價的研究。
  
 。ㄒ唬﹪遥ǖ貐^)物流績效評價的理論研究。
  
  2007年,世界銀行首次發布了物流績效指數(LPI)[7],這成為首個對各國物流績效發展水平的綜合評價指標,之后每兩年發布一次(分別參見2010年、2012年、2014年和2016年的《物流績效指數報告》[ 12-15 ])。通過在160個國家近1 000家國際貨運代理行、快遞航空公司,以及各地的貨運公司中發放超過 5 000 份調查問卷完成物流績效指數制定。其中,國際物流績效指數調查內容包括以下六方面:海關清關效率、基礎設施、國際運輸、物流能力與競爭力、貨物追蹤、時效性;國內物流績效指數調查包括以下四方面:基礎設施、服務、邊境手續與時間、供應鏈可靠性。
  
  在世界銀行LPI數據基礎上,一些學者研究了LPI和物流成本的關系。阿維斯(Arvis)等[ 7,12,16 ]、蘭塔塞拉和奧賈拉(Rantasila & Ojala)[ 17 ]以國家層面的物流成本為核心,研究物流成本和LPI的相關性,發現 LPI 得分較低的國家,往往物流成本較高。更確切地講,高LPI的國家物流毀損率較低,而且一個國家的直接運輸成本與LPI分數之間的關系是一條U型曲線[ 7 ].一些學者在此基礎上提出改善國家物流績效的途徑。比如,布瓊布拉和塞森(Burmaoglu & Sesen)[ 1 ]的研究表明,LPI較低的國家必須優先改善物流基礎設施和通關環境。只有當物流基礎設施和通關環境達到一定水平時,才能成為高LPI國家。此后,為了長期維持競爭優勢,必須進一步提高貨物追蹤和追溯能力。加西亞(García)等[ 17 ]通過DEA的方法,構建總LPI的協同指數(DEA-LPI)和決策單元(DMUs),提出改善國家物流績效的途徑。蘇雄義和柯建裕[ 19 ]、奧賈拉和切萊比(Ojala & Gelebi)[ 20 ]分別以中國臺灣和土耳其為例,識別物流薄弱環節并探討如何改善國家(地區)物流績效。游明敏和蕭博[21]將國家分為高收入的經濟合作與發展組織(OECD)國家、高收入的非OECD國家、中高收入國家、中低收入國家和低收入國家,建立meta-DE-AR模型,提出改善國家物流績效的途徑。
  
王超,高揚,劉超. 物流績效評價研究現狀及趨勢[J]. 中國流通經濟,2017,(03):16-24.
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