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長株潭產業園區的現代物流發展策略

時間:2015-07-06 來源:未知 作者:學術堂 本文字數:3662字
摘要

  近年來,隨著湖南省工業經濟的持續高速增長,長株潭已被國家明確為長江中游城市群發展的三個重要增長極之一。產業園區作為現代工業生產的主要集聚地,已成為區域經濟最具活力的經濟發動機。據湖南省統計數據,長株潭區域內省級及以上開發區和省級工業集中區共有 27 個,其比例占全省數量四分之一;擁有國家級園區 7 個,占全省的 54%;其中更是有 3 個“1 000 億”及以上的園區。長株潭工業園區無論是區域企業數量和規模,還是園區技工貿收入和上繳稅款方面,都取得巨大的成績。2013 年,全省產業園區實現技工貿總收入以達到 24 280.81 億元,其中長株潭園區總收入為 11 990.60 億元,占全省園區技工貿總收入的比重為 49.4%.矚目的貢獻之下,不斷成熟的產業園區也存在著諸如資金、土地、物流服務等問題,尤其是現代物流業已成為制約園區進一步集群發展的主要因素之一。

  1長株潭產業園區的現代物流發展的問題分析

  現代物流作為產業園區增強自身競爭優勢的重要推動力,不但沒能發揮相應的作用,反而嚴重制礙著區域企業的經營和發展,主要體現為:

  1.1園區管理者重企業的引進,輕綜合物流的配套服務支持

  我國園區的設立,根據批準的等級的不同,對應的管理者行政級別也不相同。雖然不同園區規劃時設定了對應的園區主導產業目錄,但對進入的產業類別卻沒有進行約束性的規范;因此,招商的時候優先會考慮重大項目的引進,但管理者基于經濟總量、利稅增長的考慮,有些園區對進入的投資項目來者不拒,關注引進企業數量,以至于出現“撿進籃里就是菜”的現象。在這種情況下,園區管理者對物流的認識更多的是關注相應的交通運輸和道路鋪設等基礎規劃。由于園區早期進入的企業已經占據了有利地理位置,日益增多的企業數量使得現有的土地資源日益緊張,已經很難協調出合理的、必要的土地資源作為物流中心的聚集發展。缺乏綜合的物流企業,以及專業的物流配套服務支持,隨著企業生產的擴大帶來的是物流運作成本的高漲。

  1.2園區企業類型多雜,第三方物流企業缺乏對應業務量的支撐,難以做大做強

  長株潭產業園區在早期發展中,不大重視區域產業定位和引進項目質量,更關注引進企業的數量。一方面,由于對項目的內容和發展缺乏應有研究,造成部分項目結構不合理---小項目多,未配套項目多;另一方面,有的園區主導產業種類較多,一般性項目多,相同類型的企業分散,其中科技含量高的項目少,以致產業特色不明顯。

  當前,園區的物流活動多以企業物流為主,很多大中型企業受傳統經濟模式的影響,“大而全”的經營組織方式雖已有較大程度的改善,但多數企業從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動,仍主要依靠企業內部組織(或企業物流子公司)的自我服務完成,導致市場中第三方物流發展緩慢。區域市場的物流需求極度匱乏,讓專業化、社會化的現代物流發展的內在動力不足,尚未形成相應的規模,現代物流業的緩慢發展發過來又嚴重限制著園區企業的進一步發展。

  1.3區域內各類產業園區設置較多,相互間的物流協調能力差

  現階段,產業園區也分為多種類型,以湖南省為例,截止 2012 年底,全省共有產業園區 107 個,其中有 67 個綜合園區、12 個高新技術園區、28 個工業園區。產業園區作為現代工業生產的主要集聚地,已成為對現代物流需求巨大的場所。一些園區的產業種類較多,包括建材加工、精細化工、機械制造、電子產品制造等,主導產業的規模和市場競爭力不高,相關產業的關聯度低。沒能成形的產業集群,也阻礙了園區第三方物流的發展,使其無法實現合理的、集聚化的發展。

  另外,全省以加工業為主導產業的園區有 81 家,一半以上的園區卻制定以“機械制造”為主導產業,造成不同園區的產業雷同。一方面,園區產業的聚集度明顯偏低,也造成相應的物流需求不大,第三方物流發展十分緩慢;另一方面,產業雷同的園區較多,但內部物流的業務和服務卻局限于內,各自為政,沒有形成有效的物流合力。

  1.4園區經濟多為外向發展,園區物流與城市物流、區域物流間的互動銜接差

  在產值達“1 000 億”以上的產業園區中,長株潭區域內集中有長沙高新區、長沙經開區和株洲高新區3 個,而產值超過“10 億”以上的園區有 5 個,占全省的 50%.隨著越來越多產業園區開始產業的集聚發展,園區經濟的外向型發展越是明顯。而這中間的關鍵力量---現代物流業,確是無法跟上企業快速發展的步伐。園區間的物流資源爭奪的加劇,無法形成區域內物流產業的配套和資源優勢的互補,嚴重削弱了區域整體物流競爭力。

  首先,由于多數園區產業的雷同,使第三方物流企業無法聚集更多的物流資源,同時也影響了相關物流企業之間的交流和合作;其次,園區作為區域生產制造企業的聚集地,生產性物流多局限于園區范圍的發展,與所在城市的商業之間銷售物流發展的關聯度偏弱;再者,外向型的經濟發展,要求園區物流系統能更好的與區域物流中心進行更好的溝調和配合,顯然,當前園區物流產業的差距還有很大鴻溝。

  2制訂長株潭產業園區的現代物流發展戰略的合理化建議

  要改變區域內物流業發展緩慢的問題,使物流跟上園區工業經濟的高速發展,為此,只有制定科學、合理的園區物流發展戰略,能有效促進產業園區實現特色產業的集群發展。主要建議有:

  2.1加快園區第三方物流的發展,實現集群化的園區內產業供應鏈發展

  2013 年,省內各產業園區的集約發展傾向加速,園區的產業特色不斷凸顯,主導產業聚集度超過 75%的有 59 家。如長沙高新區、長沙經開區的工程機械作為中國機械裝備制造業基地,是全球最大的混凝土機械設備生產所在地;株洲高新區的國家級軌道交通裝備產業;寧鄉經開區已成為中國食品工業示范園區;瀏陽經開區已成為中西部地區唯一的國家級生物產業基地。

  第三方物流是綜合性的現代化的社會專業物流公司,為區域工業經濟走向區域和全國市場提供著強大動力。大力發展第三方物流,同時也是企業降低成本、增加經營利潤的重要手段。隨著越來越多的成熟園區步入工業發展的集群化階段,也帶來了更多的配套工業項目和物流相關產業的集中。第三方物流的加入,能很好的實現產業鏈整體的物流業務流程的優化,必將帶動供應鏈的整體發展。第三方物流的積極介入,必然會進一步促進產業供應鏈的構建和發展,企業之間的關系和業務運作銜接得更為緊密。產業供應鏈的形成,反過來也能很好的提升園區經濟的分工協作和集群創新能力。

  2.2科學合理的配置園區物流項目,聚集多元物流要素,形成完善的綜合物流服務體系

  現代物流能促進以城市為中心的區域經濟形成,加強區域內部各要素的合理分工與協作。通過政策的積極引導,園區應大力促進一批具有級市場競爭力的企業功能性物流的發展和壯大,加快部分綜合性較高、專業化水平不低的規模企業物流轉型升級為能服務于市場需求的第三方物流。同時,還應對一些物流輔助企業進行優化布局,使之能進行集聚發展,從而能更好、更及時的服務于園區的復雜物流運作的需要。

  保持并促進園區內優勢物流項目的做大做強,使其成為園區物流系統的有效推力。通過引入專業化程度比較高的符合行業發展的第三方物流參與進來,可以優化配置和協調區域內的物流設施,培養和集聚更多的生產性物流支撐產業和輔助產業,完善與物流相關的服務產業,如金融、報關等。通過對多種物流相關要素的激活、競爭和協調合作,構建出更高效、合理的園區物流服務體系。

  2.3加強園區內企業物流溝通,組建高效的、專業的行業物流聯盟

  園區應積極打破現有物流資源各自為政的現象,通過業務合作、企業聯盟或兼并等方法,科學、合理的配置相關物流企業或部門;趫@區主導物流資源多為規模企業的物流系統,各家獨立經營自身的物流業務,使得整體物流效率偏低,F代物流體系是面向全球化、區域化、信息化的新型流通模式,能很好的保證產業園區經濟輻射范圍逐步擴大。因此,構建園區高效的、綜合的現代物流系統,就需要發揮各公司的物流設施優勢,加強各方物流的積極溝通和友好協調,可以更好的整合區域內的物流設施和設備,從而實現物流系統運作的 1+1>2 的整體效果。其中一種有效的辦法就是通過各方協同物流業務,組建特色鮮明的區域物流聯盟,尤其是在行業集群度比較高的工業園區,更應強化物流公司的行業性和專業化。

  2.4借助園區優勢產業的集群發展,推動行業物流的專業化、綠色化的特色發展

  現代物流能有效改善產業園區投資環境,有利于產業園區企業間的內部分工和參與國際分工。隨著湖南經濟步入發展的快車道,以前各種雜亂的工業園區也開始進行了企業規;、行業工業集中化的新模式,如湘潭的九華山工業園、長沙經濟技術開發區等。

  一批特色鮮明的工業逐漸狙擊形成了相對成熟的產業集群發展,在全國市場中也逐漸打開新局面。集群化產業的發展,也要求與之相應的生產性物流不斷壯大企業規模、全面的物流服務發展和整體物流網絡系統的構建,更專業的、更搞笑的園區物流系統,也需要綠色化的發展。集群的產業,配套相應專業化、技術水平更高的行業物流進行業務相互促進和全國市場的開拓。

  參考文獻

  [1]劉長軍。長株潭區域物流發展策略研究[J].物流科技,2007(05):33-35

  [2]阮舟一龍。工業園區現代物流支持體系設計研究---以貴州省為例[D].貴州財經大學,2013

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